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  • 深圳海洋生产总值占GDP比重达9.6% 全球海洋中心城市怎么建

  南方日报2019年11月20日讯 记者从深圳市政协《加快建设全球海洋中心城市研究报告》(下称《报告》)中获悉,经过近四十年的发展,深圳海洋经济取得了较大的成就,海洋生产总值占全市生产总值比重近10%。然而,传统的港口航运、滨海旅游和海洋油气产业占海洋经济比重超过90%,海洋电子信息、海洋高端装备、海洋生物医药等战略性新兴产业尚处于培育阶段,邮轮游艇、涉海金融和现代服务等亟需提升。


  2019年,深圳市政协将“加快建设全球海洋中心城市”列为年度协商议题,展开了系列调研与专题研究工作。目前累计开展调研、视察等活动20多场,参与的政协委员达200多人次,形成逾6万字的调研报告,并提出7大项、24小项意见。同时,深圳市政协将于11月21日召开“加快建设全球海洋中心城市”专题协商。


自然禀赋优越

海岸线长度达257公里深水岸线可供大规模开发


  《报告》指出,深圳位于珠江三角洲中部沿海、珠江口伶仃洋东岸,是中国沿海地区的主要港口之一,也是华南重要的集装箱班轮港口。东拥大鹏湾、大亚湾,西邻珠江口,海域面积1145平方公里,拥有宝贵的天然深水航道,海岸线长度达257公里,深水岸线可供大规模开发。


  截至2018年底,深圳港共有码头泊位156个,其中万吨级以上泊位75个、全港集装箱专用泊位45个,分布在蛇口、赤湾、盐田和大铲湾等港区,其中盐田港区最具规模。客运泊位19个,油气化工泊位22个,其中最大为22万吨级的邮轮泊位。生产性码头泊位岸线总长度32.93公里。


  运输方面,2018年深圳港累计完成货物吞吐量2.51亿吨,同比增长4%,集装箱吞吐量2574万标箱,同比增长2%,进出港旅客698万人次,同比增长14%。目前,深圳港共开通国际集装箱班轮航线214条,通往100多个国家和地区的300多个港口,形成了完善的航运网络。


  经过近四十年的发展,深圳海洋经济取得了较大成就。数据显示,2018年深圳共有涉海单位约7320家,实现海洋生产总值约2327亿元,占全市地区生产总值比重为9.6%。目前,深圳已形成了以滨海旅游业、海洋交通运输业、海洋油气业、海洋设备制造业四大产业为主导的海洋产业体系。


  近年来,随着自主创新能力的提升,深圳的海洋高端装备也突飞猛进,许多海洋领域的技术领先型产品都是“深圳制造”。比如中集来福士自主设计建造的蓝鲸1号海上钻井作业平台在南海成功试采可燃冰,中集在建的深水半潜式钻井平台占全球25%、已交付深水半潜式平台占国内80%等。


科技创新驱动力不足

海洋新兴产业占比不足10%缺少国家级海洋科技研究机构


  《报告》总结了目前深圳海洋领域发展存在的八大主要问题:制度供给和部门协作不足;区域竞争日趋激烈;港口对经济的带动作用逐渐减弱;海洋传统产业比重较大,新兴产业高端产业发展滞后;海洋科研创新发展存在短板;土地空间条件制约着海洋产业发展;疏港道路交通对城市影响较大;海洋生态环境恶化。


  《报告》认为,传统的港口航运、滨海旅游和海洋油气产业占海洋经济比重超过90%,海洋电子信息、海洋高端装备、海洋生物医药等战略性新兴产业尚处于培育阶段,邮轮游艇、涉海金融和现代服务等亟需提升。


  “创新是深圳发展的不竭动力和制胜法宝,但深圳海洋科技创新驱动力却相对不足,未能对海洋经济增长和海洋产业转型发展发挥应有效用。”《报告》指出。


  海洋科研创新发展方面,与青岛、上海、广州、北京等海洋科研机构高度集中的国内沿海城市相比,深圳海洋科研机构数量少、分布散,尚缺少国家级海洋科技研究机构,在海洋技术研究和产业化方面带动力不足。


  同时,深圳院士、学科带头人等海洋高层次人才密度低、历史积淀薄,基础研究、应用研究、复合型人才匮乏。目前深圳海洋经济的发展主要依靠资本投入的推动,而人力资本的贡献相对有限,海洋高端人才难以满足海洋科技和产业高质量发展的需求,政府尚未出台海洋领域人才认定标准。


  此外,海洋科技具有复杂性和专业性,由于深圳缺少集聚整合海洋科技资源的平台和载体,企业、高校、研究机构、资本和政府等相关机构的海洋科技资源处于零星分散状态,科技创新体系尚未有效形成,科研基础设施实际共享率低下,甚至出现买得起用不起的现象。


来源丨南方日报